Como combinar geotêxteis com trabalhos de pavimentação
Usando geotêxteis
Tecido Geotêxtil são resistências à tração de maior aderência por onça. Eles são finos e foram considerados ineficazes como tecido de pavimentação, pois não têm plano interno para reter o óleo asfáltico e, portanto, não podem formar uma membrana impermeável. Eles também não tiveram um bom desempenho como um reforço de asfalto sintético para reduzir rachaduras ou como um tecido de filtragem.
O tecido geotêxtil tecido tem principalmente dois processos de fabricação e filamentos. Os filmes de fenda tecida (fitas) são planos e têm menos propriedades de filtragem. Eles são mais usados em aplicações de retenção, separação e estabilização de lodo por seu menor alongamento e maior resistência. Tecido geotêxtil de polipropileno Use filamentos grossos redondos e tenha aberturas que permitam uma filtragem muito melhor e são melhor usados no controle de erosão, proteções de taludes ou reforço onde a condutividade da água é desejada.
Tecidos podem ser muito benéficos em um projeto de reabilitação quando é necessária uma substituição completa do pavimento e uma nova base instalada antes da pavimentação. Eles separam a rocha base do subleito, garantindo uma integridade a longo prazo e podem adicionar estabilização de reforço, auxiliando na propagação do cisalhamento do local para o geral.
Os tecidos geotêxteis não tecidos são usados principalmente na pavimentação, filtragem, drenagem, separação e amortecimento de lagoas. O tecido não tecido proporciona um plano interior (espessura dimensional) que permite a passagem de ar na drenagem (amortecimento da membrana), uma melhor transferência de humidade na formação de uma torta de filtro na filtração e absorção de óleo para saturar o tecido formando uma membrana. Os tecidos não tecidos podem absorver até 13 vezes o seu peso.
Os não tecidos usam filamentos finos de polipropileno ou poliéster que podem ser perfurados com agulha a partir de fibras descontínuas curtas ou longas ou filamentos longos e contínuos. O tecido de polipropileno é um pouco mais absorvente ao óleo. Sua única desvantagem é que ele tem um ponto de encolhimento e fusão mais baixos. Pode ser danificado durante a instalação sob certas circunstâncias por óleo muito quente.
O tecido de poliéster é mais forte por onça com maior encolhimento e ponto de fusão, tornando-o mais resistente a danos durante a instalação.
Tecidos perfurados com agulha (ou emaranhados) são formados usando dois tipos de filamentos. Agulhas farpadas sobem e descem através dos filamentos que emaranham os fios formando o tecido.
Filamentos longos e contínuos são girados juntos (processo fiado)
Grampos longos de filamentos de 6 polegadas a 12 polegadas são dispostos em um sistema de transporte cardados. O tecido perfurado com agulha é mais espesso, felpudo, mais macio e mais flexível, tornando-o ideal para a aplicação de pavimentação. Eles instalam mais suavemente com menos rugas devido ao seu alto alongamento (estiramento). Numerosos relatórios afirmam que o lado difuso colocado no óleo asfáltico fornece reforço na interface. O lado difuso fornece uma maior área de superfície efetiva do tecido, oferecendo melhor resistência adesiva e ao cisalhamento com menos deslizamento.
Os tecidos não tecidos podem ser fabricados por um dos três processos diferentes para pavimentação de tecidos, que possuem uma especificação padrão e procedimentos de instalação sob AASHTO 288-17.
O mais significativo na especificação é 4,1 onças por jarda quadrada e alongamento final superior a 50%. Nem todas as agências ou engenheiros usam AASHTO M288-17. Alguns têm suas próprias especificações e vários estados usam 4,6 onças. Isso afetará a aplicação do revestimento de aderência. Um tecido de pavimentação AASHTO M288-217 de 4,1 onças usará um galão de 0,22 a 0,25 por jarda quadrada. A variação é determinada se a aplicação for em uma nova camada de nivelamento com óleo fresco ou em um asfalto antigo. Um tecido mais pesado exigirá mais revestimento de aderência.
Agulha-perfurado e um calor-ligado lateral (calendared) que é a tela a mais desejável e a melhor de pavimentação.
● Perfurado com agulha (não termoligado, calandrado)
● Perfurado com agulha Heat-bonded dois lados (calendarizado)
Uma ligação térmica (calandragem) é um acabamento aplicado para finalizar o tecido perfurado com agulha não tecido no final do processo de fabricação. Isso pode ser aplicado a um ou ambos os lados do tecido. Isso traz benefícios especiais para um tecido de pavimentação.
Um lado ligado a quente e um lado difuso é o tecido de pavimentação mais benéfico e desejável. Tem inúmeros benefícios:
● Tem um lado difuso que se liga melhor ao óleo na interface.
● Reduz o sangramento de óleo.
Fornece um lado resistente ao desgaste que não delamina sob o tráfego de pedestres, veículos de construção e, se necessário, tráfego público.
O único problema de instalação que pode ocorrer é que o tecido colado a quente em um lado pode ser colocado de cabeça para baixo com o lado colado a quente para baixo e o lado difuso para cima. Isso apresenta os mesmos problemas de delaminação que os tecidos não colados ao calor e, além disso, pode causar deslizamento do tecido dos veículos de construção e se o tráfego passar por ele. O lado termoligado deve ser colocado contra o tráfego. O lado difuso deve ser colocado no pavimento antigo.
Freqüentemente, os fabricantes enrolam seu material para colocação na máquina, de modo que o tecido sai do rolo e fica embaixo do rolo em vez de sair do topo e isso coloca o lado ligado ao calor para cima e o lado difuso para baixo. O rolo deve ser carregado corretamente na máquina.
Um tecido não tecido não calandrado perfurado com agulha é principalmente para outros que não a pavimentação Aplicativos (filtração, separação, amortecimento do revestimento de drenagem). Cria problemas de construção de pavimentação sem lado de desgaste difícil. Quase sempre delamina de qualquer contato com o veículo e até mesmo do tráfego de pedestres oleosos do óleo. O relatório 261-2 da FHWA-Texas menciona a delimitação como um grande problema com tecidos não ligados a calor delaminando e se destruindo nos caminhos das rodas do tráfego durante a construção. Esses problemas criam aumento de mão de obra e construção lenta. A membrana danificada nos caminhos das rodas reduz o desempenho a longo prazo. Por esse motivo, é melhor usar um tecido calandrado com um curso de desgaste difícil para o tráfego de pedestres e veículos.
O calandragem de dupla face cria um tecido mais fino e rígido. É muito mais difícil de instalar e é mais provável que tenha deslizamento, suas rugas podem ser grandes e transversais em toda a largura do tecido. Sua magreza tem um sangramento significativo de aderência (óleo) através de problemas. Esses problemas criam aumento de mão de obra e construção lenta.
O tecido de pavimentação vem em uma largura padrão de 12,5 pés, mas outros tamanhos de 3 pés a 18 pés de largura, dependendo do fabricante, estão disponíveis ou podem ser feitos especialmente mediante solicitação. Verifique quais tamanhos seu distribuidor estoca.
Tanto o hot tack coat (óleo) quanto as emulsões de endurecimento rápido podem ser usados. Emulsões de secagem rápida retardam a construção e devem quebrar completamente antes que o tecido seja colocado.
O revestimento de aderência de betume quente é geralmente o óleo preferido a ser usado. O tecido pode ser colocado no óleo quase imediatamente. Uma consideração é o encolhimento e derretimento do tecido. O óleo é mais quente do que onde o tecido começa a encolher e derreter. De manhã e tarde da noite, quando a temperatura do asfalto é baixa, o óleo esfria rapidamente e pouco atraso é necessário entre o espalhamento do óleo e a colocação do tecido. Durante o dia, quando o sol aquece o asfalto a até 200 graus, o óleo esfria muito mais devagar e um atraso entre o espalhamento do óleo e a colocação do tecido pode ser necessário para evitar o encolhimento e o derretimento do tecido. A temperatura do asfalto geralmente não é um problema, pois o tecido está saturado de óleo e isolado da temperatura mais alta.
Sobreposições e rugas cortadas requerem uma aplicação dupla de óleo ou as duas espessuras não terão óleo suficiente para saturar tanto para formar a membrana quanto para unir o asfalto.
Shanghai Yingfan Environmental Engineering Co., Ltd.
Tecido Geotêxtil são resistências à tração de maior aderência por onça. Eles são finos e foram considerados ineficazes como tecido de pavimentação, pois não têm plano interno para reter o óleo asfáltico e, portanto, não podem formar uma membrana impermeável. Eles também não tiveram um bom desempenho como um reforço de asfalto sintético para reduzir rachaduras ou como um tecido de filtragem.
O tecido geotêxtil tecido tem principalmente dois processos de fabricação e filamentos. Os filmes de fenda tecida (fitas) são planos e têm menos propriedades de filtragem. Eles são mais usados em aplicações de retenção, separação e estabilização de lodo por seu menor alongamento e maior resistência. Tecido geotêxtil de polipropileno Use filamentos grossos redondos e tenha aberturas que permitam uma filtragem muito melhor e são melhor usados no controle de erosão, proteções de taludes ou reforço onde a condutividade da água é desejada.
Tecidos podem ser muito benéficos em um projeto de reabilitação quando é necessária uma substituição completa do pavimento e uma nova base instalada antes da pavimentação. Eles separam a rocha base do subleito, garantindo uma integridade a longo prazo e podem adicionar estabilização de reforço, auxiliando na propagação do cisalhamento do local para o geral.
Os tecidos geotêxteis não tecidos são usados principalmente na pavimentação, filtragem, drenagem, separação e amortecimento de lagoas. O tecido não tecido proporciona um plano interior (espessura dimensional) que permite a passagem de ar na drenagem (amortecimento da membrana), uma melhor transferência de humidade na formação de uma torta de filtro na filtração e absorção de óleo para saturar o tecido formando uma membrana. Os tecidos não tecidos podem absorver até 13 vezes o seu peso.
Os não tecidos usam filamentos finos de polipropileno ou poliéster que podem ser perfurados com agulha a partir de fibras descontínuas curtas ou longas ou filamentos longos e contínuos. O tecido de polipropileno é um pouco mais absorvente ao óleo. Sua única desvantagem é que ele tem um ponto de encolhimento e fusão mais baixos. Pode ser danificado durante a instalação sob certas circunstâncias por óleo muito quente.
O tecido de poliéster é mais forte por onça com maior encolhimento e ponto de fusão, tornando-o mais resistente a danos durante a instalação.
Tecidos perfurados com agulha (ou emaranhados) são formados usando dois tipos de filamentos. Agulhas farpadas sobem e descem através dos filamentos que emaranham os fios formando o tecido.
Filamentos longos e contínuos são girados juntos (processo fiado)
Grampos longos de filamentos de 6 polegadas a 12 polegadas são dispostos em um sistema de transporte cardados. O tecido perfurado com agulha é mais espesso, felpudo, mais macio e mais flexível, tornando-o ideal para a aplicação de pavimentação. Eles instalam mais suavemente com menos rugas devido ao seu alto alongamento (estiramento). Numerosos relatórios afirmam que o lado difuso colocado no óleo asfáltico fornece reforço na interface. O lado difuso fornece uma maior área de superfície efetiva do tecido, oferecendo melhor resistência adesiva e ao cisalhamento com menos deslizamento.
Os tecidos não tecidos podem ser fabricados por um dos três processos diferentes para pavimentação de tecidos, que possuem uma especificação padrão e procedimentos de instalação sob AASHTO 288-17.
O mais significativo na especificação é 4,1 onças por jarda quadrada e alongamento final superior a 50%. Nem todas as agências ou engenheiros usam AASHTO M288-17. Alguns têm suas próprias especificações e vários estados usam 4,6 onças. Isso afetará a aplicação do revestimento de aderência. Um tecido de pavimentação AASHTO M288-217 de 4,1 onças usará um galão de 0,22 a 0,25 por jarda quadrada. A variação é determinada se a aplicação for em uma nova camada de nivelamento com óleo fresco ou em um asfalto antigo. Um tecido mais pesado exigirá mais revestimento de aderência.
Agulha-perfurado e um calor-ligado lateral (calendared) que é a tela a mais desejável e a melhor de pavimentação.
● Perfurado com agulha (não termoligado, calandrado)
● Perfurado com agulha Heat-bonded dois lados (calendarizado)
Uma ligação térmica (calandragem) é um acabamento aplicado para finalizar o tecido perfurado com agulha não tecido no final do processo de fabricação. Isso pode ser aplicado a um ou ambos os lados do tecido. Isso traz benefícios especiais para um tecido de pavimentação.
Um lado ligado a quente e um lado difuso é o tecido de pavimentação mais benéfico e desejável. Tem inúmeros benefícios:
● Tem um lado difuso que se liga melhor ao óleo na interface.
● Reduz o sangramento de óleo.
Fornece um lado resistente ao desgaste que não delamina sob o tráfego de pedestres, veículos de construção e, se necessário, tráfego público.
O único problema de instalação que pode ocorrer é que o tecido colado a quente em um lado pode ser colocado de cabeça para baixo com o lado colado a quente para baixo e o lado difuso para cima. Isso apresenta os mesmos problemas de delaminação que os tecidos não colados ao calor e, além disso, pode causar deslizamento do tecido dos veículos de construção e se o tráfego passar por ele. O lado termoligado deve ser colocado contra o tráfego. O lado difuso deve ser colocado no pavimento antigo.
Freqüentemente, os fabricantes enrolam seu material para colocação na máquina, de modo que o tecido sai do rolo e fica embaixo do rolo em vez de sair do topo e isso coloca o lado ligado ao calor para cima e o lado difuso para baixo. O rolo deve ser carregado corretamente na máquina.
Um tecido não tecido não calandrado perfurado com agulha é principalmente para outros que não a pavimentação Aplicativos (filtração, separação, amortecimento do revestimento de drenagem). Cria problemas de construção de pavimentação sem lado de desgaste difícil. Quase sempre delamina de qualquer contato com o veículo e até mesmo do tráfego de pedestres oleosos do óleo. O relatório 261-2 da FHWA-Texas menciona a delimitação como um grande problema com tecidos não ligados a calor delaminando e se destruindo nos caminhos das rodas do tráfego durante a construção. Esses problemas criam aumento de mão de obra e construção lenta. A membrana danificada nos caminhos das rodas reduz o desempenho a longo prazo. Por esse motivo, é melhor usar um tecido calandrado com um curso de desgaste difícil para o tráfego de pedestres e veículos.
O calandragem de dupla face cria um tecido mais fino e rígido. É muito mais difícil de instalar e é mais provável que tenha deslizamento, suas rugas podem ser grandes e transversais em toda a largura do tecido. Sua magreza tem um sangramento significativo de aderência (óleo) através de problemas. Esses problemas criam aumento de mão de obra e construção lenta.
O tecido de pavimentação vem em uma largura padrão de 12,5 pés, mas outros tamanhos de 3 pés a 18 pés de largura, dependendo do fabricante, estão disponíveis ou podem ser feitos especialmente mediante solicitação. Verifique quais tamanhos seu distribuidor estoca.
Tanto o hot tack coat (óleo) quanto as emulsões de endurecimento rápido podem ser usados. Emulsões de secagem rápida retardam a construção e devem quebrar completamente antes que o tecido seja colocado.
O revestimento de aderência de betume quente é geralmente o óleo preferido a ser usado. O tecido pode ser colocado no óleo quase imediatamente. Uma consideração é o encolhimento e derretimento do tecido. O óleo é mais quente do que onde o tecido começa a encolher e derreter. De manhã e tarde da noite, quando a temperatura do asfalto é baixa, o óleo esfria rapidamente e pouco atraso é necessário entre o espalhamento do óleo e a colocação do tecido. Durante o dia, quando o sol aquece o asfalto a até 200 graus, o óleo esfria muito mais devagar e um atraso entre o espalhamento do óleo e a colocação do tecido pode ser necessário para evitar o encolhimento e o derretimento do tecido. A temperatura do asfalto geralmente não é um problema, pois o tecido está saturado de óleo e isolado da temperatura mais alta.
Sobreposições e rugas cortadas requerem uma aplicação dupla de óleo ou as duas espessuras não terão óleo suficiente para saturar tanto para formar a membrana quanto para unir o asfalto.
Shanghai Yingfan Environmental Engineering Co., Ltd.